新能源汽車出行普及，動(dòng)力電池作為核心動(dòng)力部件，長(zhǎng)期面臨冬季低溫、夏季高溫、行車暴曬、晝夜溫差交替等復(fù)雜工況。長(zhǎng)期高低溫循環(huán)作用下，電池內(nèi)部材料熱脹冷縮，容易出現(xiàn)密封開裂、電解液老化、內(nèi)阻上升、容量快速衰減等問題，直接影響車輛續(xù)航與用車安全。因此，高低溫循環(huán)測(cè)試成為動(dòng)力電池研發(fā)與出廠質(zhì)檢的必測(cè)項(xiàng)目。

國(guó)標(biāo)規(guī)范中明確規(guī)定了動(dòng)力電池高低溫循環(huán)的溫度區(qū)間、升降溫速率、循環(huán)次數(shù)、靜置要求，要求試驗(yàn)全程環(huán)境條件穩(wěn)定，同時(shí)做好試驗(yàn)過程安全防護(hù)。普通高低溫箱體缺少防爆、泄壓、氣體監(jiān)測(cè)配置，無法滿足動(dòng)力電池帶電循環(huán)測(cè)試的安全要求，存在明顯使用局限。

KOMEG 科明電池防爆試驗(yàn)箱專為車載電池測(cè)試打造，寬溫度區(qū)間可覆蓋低溫嚴(yán)寒至高溫暴曬全場(chǎng)景，控溫精度與溫度均勻度符合動(dòng)力電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，可穩(wěn)定完成設(shè)定的溫變循環(huán)程序。設(shè)備采用抗沖擊防爆結(jié)構(gòu)，針對(duì)動(dòng)力電池充放電過程中的熱聚集、異常產(chǎn)氣問題，配置分級(jí)泄壓與強(qiáng)制排風(fēng)裝置，保障長(zhǎng)周期循環(huán)測(cè)試平穩(wěn)開展。

高低溫循環(huán)測(cè)試分為低溫循環(huán)、高溫循環(huán)、冷熱交替循環(huán)三類測(cè)試模式。低溫環(huán)境下主要驗(yàn)證電池放電容量、充電接受能力、鋰析出風(fēng)險(xiǎn)；高溫工況側(cè)重檢測(cè)快充產(chǎn)熱、殼體密封、電解液穩(wěn)定性；冷熱交替循環(huán)則考核電池結(jié)構(gòu)抗疲勞形變能力，排查封裝分層、極柱密封失效等隱性缺陷。

依托 KOMEG 科明防爆試驗(yàn)箱，可實(shí)現(xiàn)環(huán)境溫度調(diào)節(jié)與動(dòng)力電池充放電設(shè)備聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，同步完成溫變與充放電循環(huán)，還原車輛行駛、充電過程中的真實(shí)復(fù)合工況。設(shè)備控制系統(tǒng)可預(yù)設(shè)多段循環(huán)程序，自動(dòng)完成升降溫、恒溫靜置、工況切換，減少人工干預(yù)，適配大批量樣品連續(xù)測(cè)試需求。

動(dòng)力電池模組尺寸偏大、重量偏高，設(shè)備內(nèi)部?jī)?yōu)化承重結(jié)構(gòu)與分層放置架，可適配不同規(guī)格模組規(guī)整擺放，避免樣品傾倒、擠壓引發(fā)安全問題。內(nèi)部絕緣布線設(shè)計(jì)合理，高壓接線區(qū)域隔離防護(hù)，有效規(guī)避長(zhǎng)期帶電循環(huán)測(cè)試中的電路短路、漏電隱患。

測(cè)試完成后，結(jié)合循環(huán)前后的容量、內(nèi)阻、外觀變化，可綜合評(píng)估動(dòng)力電池耐溫性能與老化衰減規(guī)律，為電池配方調(diào)整、結(jié)構(gòu)密封優(yōu)化、熱管理系統(tǒng)匹配提供數(shù)據(jù)參考。針對(duì)測(cè)試中出現(xiàn)的鼓包、漏液、溫升異常等問題，可快速定位設(shè)計(jì)與工藝短板，完成產(chǎn)品迭代升級(jí)。

車載電池測(cè)試既要滿足標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)，也要兼顧試驗(yàn)安全。KOMEG 科明電池防爆試驗(yàn)箱深度貼合動(dòng)力電池行業(yè)測(cè)試場(chǎng)景，兼顧精準(zhǔn)環(huán)境模擬與全流程防爆防護(hù)，幫助車企與電池廠商高效完成高低溫循環(huán)可靠性驗(yàn)證，持續(xù)提升動(dòng)力電池環(huán)境適應(yīng)能力與長(zhǎng)期使用穩(wěn)定性。